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线圈温升：变压器温度与周围介质温度的差值。油浸变压器：①线圈温升：65℃（冷却介质温度40℃）；②油温温升：55℃（顶层油温95℃，冷却介质温度40℃）。 干式变压器：线圈温升：100℃（F级绝缘），80℃（B级绝缘），环境温度不大于40℃。阻抗电压：也称为短路电压。即当一个线圈短路，在另一线圈达到额定电流时，所施加的电压。一般以额定电压的百分数表示。短路电压值的大小在变压器运行中有极其重要的意义，它是考虑短路电流、继电保护特性及变压器并联的依据。短路损耗：一个线圈通过额定电流，另一个线圈短路时，所产生的损耗（用W或kW表示）。短路损耗是电流通过电阻产生的损耗，即铜损。空载损耗：变压器在空载状态下的损耗（因空载电流及一次绕组电阻很小，铜损可忽略，基本等于铁损）。 铭牌值为了使变压器经济、安全地运行，并保证一定的使用寿命，生产商通常会对其产品规定额定值。并在设备出厂前根据额定值进行产品试验，把按额定运行的数据标注在变压器铭牌上 额定电压：变压器在额定运行条件下，根据变压器绝缘强度、允许温升所规定的原、副边电压值。

下面是变压器的一些重要参数，请指正：
1 额定容量se：指变压器在出厂时铭牌标定的额定电压、额定电流下连续运行时能输送的容量，单位kva。其计算公式为：
　　三相变压器se=1.732ueie 单相变压器量se=ueie
　　2、额定电压ue“指变压器长时间运行时所能承受的工作电压（铭牌上的ue值，是指调压分接开关在中间分头时的额定电压）;单位为kv。
　　3、额定电流ie：在额定容量se和允许温升条件下，允许长期通过的工作电流，单位为a。
　　4、短路电压ud%：也称阻抗电压（uk%），将变压器的二次绕组短路，一次侧施加电压，至额定电流值时，原边的电压和额定电压ue之比的百分数。即：ud%=ud/ue?100%
　　 变压器的并列运行要求ud%值相同，当变压器二次侧短咱时，ud%值将决定短路电流大小，所以是考虑短路电流热稳定和动稳定及继电保护整定的重要依据。
　

　5、空载电流i。;当变压器在一次侧额定电压下，二次侧绕组空载时，在一次绕组过的电流，称空载电流。它起变压器的激磁作用，故又称激磁电流;一般以其占额定电流的百分数表示。空载电流的大小决定于变压器容量、磁路结构和硅钢片质量等。
　　6、空载损耗（铁损）δp0：指变压器二次侧开路，一次侧加额定电压时，变压器的损耗。它等于变压器铁芯的涡流损耗和激磁损耗，是变压器的重要性能指标。
　　7、短路损耗（铜损）δpd：变压器的铁损包括两个方面。一是磁滞损耗，当交流电流通过变压器时，通过变压器硅钢片的磁力线其方向和大小随之变化，使得硅钢片内部分子相互摩擦，放出热能，从而损耗了一部分电能，这便是磁滞损耗。另一是涡流损耗，当变压器工作时。铁芯中有磁力线穿过，在与磁力线垂直的平面上就会产生感应电流，由于此电流自成闭合回路形成环流，且成旋涡状，故称为涡流。涡流的存在使铁芯发热，消耗能量，这种损耗称为涡流损耗。
　　8、铜损是指变压器线圈电阻所引起的损耗。当电流通过线圈电阻发热时，一部分电能就转变为热能而损耗。由于线圈一般都由带绝缘的铜线缠绕而成，因此称为铜损。
　　9、电压比：变压器两组线圈圈数分别为n1 和n2 ，n1 为初级，n2 为次级。在初级线圈上加一交流电压，在次级线圈两端就会产生感应电动势。当n2>n1 时，其感应电动势要比初级所加的电压还要高，这种变压器称为升压变压器。

 

瓦斯信号继电器：（气体继电器）轻瓦斯、重瓦斯信号保护。上接点为轻瓦斯信号，一般作用于信号报警，以表示变压器运行异常；下接点为重瓦斯信号，动作后发出信号的同时使断路器跳闸、掉牌、报警；一般瓦斯继电器内充满油说明无气体，油箱内有气体时会进入瓦斯继电器内，达到一定程度时，气体挤走贮油使触点动作；打开瓦斯继电器外盖，顶上有二调节杆，拧开其中一帽可放掉继电器内的气体；另一调节杆是保护动作试验纽；带电操作时必须戴绝缘手套并强调安全。

 

变压器英文名称(transformer) [trAns'fC:mE(r),tra:-]。 变压器是变换交流电压、电流和阻抗的器件，当初级线圈有交流电流时，铁芯（或磁芯）中便产生交流磁通，使次级线圈中感应出电压（或电流）。变压器由铁芯（或磁芯）和线圈组成，线圈有两个或两个的绕组，其中接电源的绕组叫初级线圈，其余的绕组叫次级线圈。变压器是一种常见的电子元件和电气设备， 可用来把某种数值的交变电压变换为同频率的另一数值的交变电压，也可以改变交流电的数值及变换阻抗或改变相位或变换频率。

 

、分接开关：通过改变高压绕组抽头，增加或减少绕组匝数来改变电压比。：U1/U2=W1/W2，U1W2=U2W1，：U2=U1W2/W1。 一般变压器均为无载调压，需停电进行：常分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三挡+5%、0%、-5%（一次为10.5KV、10KV、0.95KV二次为380V、400V、420V），出厂时一般置于Ⅱ挡。

 

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